但是瘦死的駱駝比馬大，即便停滯了多年，蘇聯(lián)的汽車技術(shù)依然是不可小覷的，只是在美歐等國的出口封鎖，以及蘇聯(lián)汽車商業(yè)化程度不高，所以導(dǎo)致到了90年代初的時候，蘇聯(lián)汽車在國際上已經(jīng)沒有多少存在感了，加上西方國家對蘇聯(lián)的詆毀和抹黑，所以給人的感覺是蘇聯(lián)的汽車技術(shù)很落后，但實(shí)際上并非如此。

        如果有好的商業(yè)車型設(shè)計，以及目前引進(jìn)的沃爾沃技術(shù)和設(shè)備，再加上這些蘇聯(lián)汽車專家的技術(shù)積累，那么段云完全可以設(shè)計出一款適合中國市場的汽車。

        “咱們現(xiàn)在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的硬件條件確實(shí)是具備了，不過在這次薩塔納教授國產(chǎn)化的計劃中，想拿到多一些的訂單可不容易啊。”張衛(wèi)國沉吟了一下，接著說道：“主要是咱們這次競爭的對手人家可是上海市政府的親兒子，而且走到兩年前的時候，他們做出的樣品就已經(jīng)獲得了德國大眾的肯定，咱們這次加入，充其量就是個替補(bǔ)的角色……”

        “這個我清楚，但如果咱們能把質(zhì)量和成本控制的非常好的話，還是有希望取代對手的?！倍卧普f道。

        其實(shí)早在去年和瑞陽見面的時候，段云就已經(jīng)知曉了當(dāng)前桑塔納轎車變速箱國產(chǎn)化的進(jìn)程，并且為此和瑞陽進(jìn)行了比較深入的交流。

        事實(shí)上，桑塔納轎車變速箱已經(jīng)完成了國產(chǎn)化，在1990年的時候，上海汽車齒輪總廠就已經(jīng)做出了變速箱的樣品，送到德國經(jīng)過檢測之后，得到了德國大眾的肯定，并且準(zhǔn)許他成為上海桑塔納轎車的配套供應(yīng)商。

        但之所以上海市政府還要邀請?zhí)煲艏瘓F(tuán)來參加桑塔納轎車國產(chǎn)化的計劃，這其中主要有兩方面的原因。

        首先一方面就是雖然上海汽車齒輪總廠的樣品得到了德國大眾的肯定，但僅僅是樣品檢驗(yàn)合格，然而在實(shí)際量產(chǎn)的過程中，卻存在著非常大的問題。

        一方面是因?yàn)樵搹S加工設(shè)備主要采用國產(chǎn)機(jī)床和自制的專用機(jī)床，兩者之和占機(jī)床總數(shù)的95%左右，并以單機(jī)生產(chǎn)為主，生產(chǎn)線自動化程度很低，生產(chǎn)技術(shù)落后于國外幾十年，無法適應(yīng)和滿足大批量生產(chǎn)的要求。

        而在今年年初的時候，桑塔納轎車已經(jīng)完成了第十萬輛轎車的交付，而在接下來幾年里，每年都會有數(shù)萬輛桑塔納轎車生產(chǎn)下線，而上海汽車齒輪總廠目前的產(chǎn)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到上汽的需求。

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