另外在這次引進了蘇聯材料專家中，有幾名還引起了保利集團的注意，因為這幾名專家之前曾經參加過蘇聯航空器材的研發，雖然并不是核心成員，但依然很有價值。

        在后世的時候，無論是軍事雜志發表的文章還是各種專家的分析，最終都做出了一個很典型的結論，那就是中國航空發動機不好是因為中國的材料不行，甚至還有知名專家曾經這樣說過“中國的發動機圖紙都畫了出來，但是因為材料的原因根本就造不出來”。

        事實上，這種結論并不全面客觀，然而卻也能夠說明在當前的中國材料技術問題一直都是一個軟肋，雖然不是制約中國航空發動機的根本問題，但也是一個非常重要的問題。

        新中國成立之后，中國人對航空發動機從零開始，經過奮斗拼搏成功研制了當時具有國際先進水平的渦噴5系列發動機，結束了，中國不能制造渦噴發動機的歷史，并通過改進改型發展成系列發動機，生產的境外臺發動機，裝備人民空軍。

        60年代中期，中國又研制出了渦噴6型發動機，通過持續的改進，接近了二代機的水平，直到上世紀80年代，該系列發動機一直是我國空軍及海空航空兵的主要飛機，動力和主要裝備系統。

        而渦噴7系列發動機是軸流式雙轉子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機，是上世紀八九十年代中國空軍主要服役飛機的動力裝置。

        以渦噴7發動機為基礎，經過多年應用和發展形成了渦噴7系列發動機，這種發動機配裝殲7殲8系列飛機，渦噴7發動機是蘇制P11-300型發動機的仿制品，由410廠試制，410廠和460廠生產，1962年開始生產準備，1965年全面展開實施，1967年6月8日生產定型。

        不過到了70年代初，由于國家處于特殊時期，幾乎所有的軍事研發工作都處于一個停滯狀態，這也使得中國的發動機進入了一個相當漫長的斷檔期。

        迫于無奈，70年代初，國內開始考慮引進斯貝發動機，計劃用作殲6后繼機型的發動機。

        斯貝發動機是上世紀60年代，羅羅公司研制出的一款渦扇發動機，渦扇發動機推力大，油耗低，可維護性好，使用壽命長，明顯好于國內使用的渦噴發動機，在1970年中國空軍購買了一批三叉戟飛機，該機型使用的就是斯貝mk511-5發動機，后來4倍發展出軍用型的mk202渦扇發動機，用于F4鬼怪戰斗機，美國也覺得思維不錯，就引進了該型發動機的制造權。

        1973年7月，英國同意出售軍用版斯貝發動機，1975年12月，中英兩國簽訂引進斯貝軍用航空發動機的合同，合同包括購買整機和專利授權，金額約7，700萬英鎊，我國準備分兩步走，爭取用三年時間學會利用進口零部件組裝出合格的斯貝發動機，在用5年實現國產化。

        但是70年代是個特殊的時代，時代的因素決定了斯貝的悲劇命運，高層對于斯貝發動機的態度，也是部分支持部分反對，另外國內也在研制渦扇6型發動機，沈陽發動機設計研...機設計研究所認為斯貝影響了渦扇6發動機。

        一直到1979年，西安航空發動機艙分兩批裝出了4臺設備發動機，同年11月完成了150小時的持久試車考核，1980年在英國完成了高空模擬車，零下44℃條件下啟動試車和5大部件的循環疲勞強度試驗，試驗結果符合技術要求。

        雖然中國已經擁有了組裝斯貝發動機的能力，然而斯貝的國產化工作卻沒有邁向下一步。

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