進(jìn)入6月，又一批蘇聯(lián)汽車專家來到了國內(nèi)，參加由深圳市政府牽頭舉辦的“中蘇汽車產(chǎn)業(yè)交流論壇”。

        對(duì)深圳這樣一個(gè)沒有任何汽車產(chǎn)業(yè)的城市來說，舉辦這樣一個(gè)論壇似乎有些“不務(wù)正業(yè)”，但這都是段云和深圳市政府協(xié)商的結(jié)果，所有會(huì)議主辦的費(fèi)用都由天音集團(tuán)來出，深圳市政府只是給了天音集團(tuán)一個(gè)舉辦國際交流會(huì)議的名頭。

        說起來后世的年輕人對(duì)蘇聯(lián)汽車沒什么印象，但是對(duì)于國內(nèi)的一些老人來說，蘇聯(lián)汽車是他們這些人記憶中的一部分。

        說起來蘇聯(lián)也是世界強(qiáng)國之一，能和美國平起平坐的狠角色，蘇聯(lián)的工業(yè)也非常發(fā)達(dá)，坦克，飛機(jī)，潛艇，導(dǎo)彈，世界一流，比起美國都絲毫不遜色，然而蘇聯(lián)工業(yè)非常強(qiáng)大，但汽車卻造的非常爛，一直造出什么像樣的汽車，比歐美差的不是一點(diǎn)點(diǎn)，這其中最主要有三點(diǎn)原因。

        第1點(diǎn)就是汽車工業(yè)底子薄，蘇聯(lián)繼承了俄國的工業(yè)底子，俄國工業(yè)落后，全國僅有幾家汽車手工作坊和維修廠，蘇聯(lián)幾乎在零基礎(chǔ)上起步，由于缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，蘇聯(lián)又遭到西方的技術(shù)封鎖，所以蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。

        直到30年代西方遭遇嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，蘇聯(lián)才趁機(jī)從美國用黃金換來了福特的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，從此有了現(xiàn)代汽車工業(yè)，蘇聯(lián)的汽車工業(yè)可以說比西方晚了幾十年。

        第2點(diǎn)就是缺乏足夠的重視，蘇聯(lián)實(shí)行片面發(fā)展重工業(yè)和軍事工業(yè)的路線，嚴(yán)重忽視的國民生活質(zhì)量，蘇聯(lián)汽車研究的重點(diǎn)在軍用重卡上，沒有汽車一直不被重視，導(dǎo)致軍用重卡技術(shù)很厲害，但民用汽車造的一塌糊涂，因此給人們以蘇聯(lián)汽車工業(yè)不行的感覺，另外由于蘇聯(lián)軍用汽車技術(shù)無法有效轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼眉夹g(shù)，所以蘇聯(lián)汽車確實(shí)造的很爛。

        第三是工業(yè)體系不平衡，蘇聯(lián)重工業(yè)和軍工技術(shù)雖然牛，但清宮水平不行，特別是電子信息技術(shù)差，造出來的汽車笨重落后，油耗高，舒適性差，不過也有結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)，就跟拖拉機(jī)差不多，這種汽車這么差，但在蘇聯(lián)國內(nèi)還要憑票購買，出口也只能出口到亞非拉國家，幾十年如一日，到了后世還是這個(gè)樣子，等到市場一開放蘇聯(lián)，他發(fā)現(xiàn)自己的淘汰貨根本上不了臺(tái)面，造成解體后的俄羅斯汽車市場被外國汽車所霸占。

        最后一點(diǎn)就是缺乏發(fā)展動(dòng)力，由于蘇聯(lián)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，蘇聯(lián)汽車工業(yè)主要面向軍方和高層，加上國民生活水平不高，所以蘇聯(lián)國內(nèi)市場有限，國外市場也不大，導(dǎo)致民用汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，蘇聯(lián)也曾經(jīng)在國內(nèi)通過引進(jìn)技術(shù)建立了幾家汽車廠，綁制生產(chǎn)國外汽車，不過由于管理混亂，缺乏競爭，缺乏汽車改進(jìn)動(dòng)力，技術(shù)更新緩慢，性價(jià)比差，所以汽車越高越好。

        不過即便如此，段云這次打算引入蘇聯(lián)汽車專家還是有很大用處的。

        首先來說，正所謂瘦死的駱駝比馬大，蘇聯(lián)汽車工業(yè)雖然發(fā)展的不如歐美和日本，但相比起中國國內(nèi)，水平還是要高出一大截的，尤其是在軍用汽車領(lǐng)域，蘇聯(lián)的軍用汽車，比起美國來說并不遜色，甚至在某些技術(shù)方面還略有領(lǐng)先。

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