截止目前，穿越集團所轄實際人口已經突破萬人，其中勝利港有在籍歸化民四千五百余人，黑土港在籍歸化民三千二百余人，其他民眾的成分有處于考察期的新移民，零散的外來務工人員，外地客商派駐人員，以及勞改營的囚犯。在歸化民占人口的比例上，黑土港明顯高于大本營，這是因為去到黑土港的人員絕大部分都是無家可歸的難民，除了加入歸化民之外別無他途。而三亞地區周邊有大量的本土居民，人口組成情況要比黑土港復雜得多。

        而目前穿越集團的移民引進工作比早期已經有了極大的進步，不但找到北越這個人口輸入渠道，而且從大明招募來的移民數量也穩中有升。特別是駐廣辦成立之后，在大陸的移民招募有很強的針對‘性’，主要以各種手藝匠人和落魄文人為目標，從廣州招來的移民素質明顯大大強于其他移民輸入渠道。

        縱觀目前的歸化民人口比例，既有值得欣慰的地方，也有隱憂存在。目前的歸化民當中，十八歲至四十歲之間的青壯比例竟然達到60％以上，明顯超出同時代的任何一個國家。勞動力占總人口的比例較高，這也是各種建設項目能夠飛快實施的主要原因之一。但與穿越集團的人口比例類似，歸化民也存在嚴重的男‘女’比例失衡的情況，目前‘女’‘性’歸化民只占總人口的27％，適婚單身‘女’‘性’的比例則更是低得可憐，對執委會而言這樣的人口狀況絕對是一個急需排除的定時炸彈。

        除此之外，歸化民的受教育比例也相當堪憂。根據民政部的統計資料顯示，大本營轄區的歸化民當中接受過‘蒙’學教育的比例僅12％，這還是包括了穿越集團興辦書院，接受識字教育之后的學生在內。不過最近這種狀況有好轉的趨勢，投奔穿越集團的落魄文人目前已經開始逐步接替了最基本的識字教學工作，讓教育部‘門’將穿越者師資力量集中到更高一級的‘精’英教育當中去。

        而相比之下，明人移民的狀況又明顯好于北越移民。黑土港地區的歸化民識字比例現在連5％都不到，絕大部分民眾都是純粹的文盲，這也導致了各種民政措施在實施過程中難以得到民眾的理解和支持。對此《報告》中也提出了展望，希望能在下一年結束的時候，歸化民的識字率能夠達到20％以上這個比例其實比21世紀的利比里亞和阿富汗的識字率還要低一些。

        其實歸化民的識字率偏低并不代表這個時代的文化水平，大明繁華地區的民眾平均識字率甚至在30％以上，遠遠超出穿越集團治下的水平。之所以會出現這樣的狀況，很大一部分原因還是由于歸化民的主要來源都是受教育程度極低的貧苦民眾。像登陸之初就招攬到旗下的榆林漁村，當時全村的漁民都是文盲，斗大的字不識一筐。而來自內陸地區的黎苗山民就更不用多說了，很多人連海南官話都說不好，根本就談不上什么識字率。

        因此執委會才會在近期的移民工作中特別提出了要求，加大對大陸移民的文化素質要求。從某種角度來說，這也是執委會有意識對本民族作出的一種政策傾斜沒有文化的北越移民進入歸化民體系之后基本只能從事最初級的體力勞動，想要出頭就只能參軍或是等著第二代歸化民接受教育長大‘成’人，而從大明遷入執委會統治區，具備了一定文化水平的匠人或文人，則將擁有更高的起點，有更多的機會成為新社會的中堅力量。

        海運方面，經過前半年的苦苦支撐之后，最近總算迎來了一‘波’海上運力的爆發期。穿越集團前期在瓊州府城和廣州訂制的貨船開始陸續進入‘交’貨期，加上從各種渠道一直不斷在收購二手大船和雇傭水手船員，目前不僅在勝利港至黑土港航線保持了十艘大船的運力，并且在勝利港至廣州航線開通了定期班次，有四艘船分為兩班參與這條航線的運輸，每月的初一、十五分別從兩處港口出發相對而行，在一定程度上解決了駐廣辦的物資需求和移民運輸問題。

        除此之外，穿越集團在之前的軍火貿易中向福建許心素集團提出的海運援助也終于得到了回應，福建方面將通過“福瑞豐”向穿越集團提供十艘四百料海船，用以換取穿越集團的長期軍火供應。這批船目前已經到了香港水域，“福瑞豐”會出面進行‘交’接，然后在當地招募一批水手，駕著這批海船南下勝利港。

        當然，外面‘弄’來的船終究都是一時的權宜之計，未來的海運主力還是得著落在自己的造船能力上。在經過了整整一個月的試航之后，“探索號”通過了數十項船只‘性’能測試，在基本‘性’能上達到了設計要求，海上航行‘性’能完全超出同時代競爭對手，并且能夠通過較為簡便的方式在戰時將其改造為武裝炮艦當然，那還得配置足夠的炮手才能充分發揮威力。雖然在試航中也暴‘露’出了一些技術問題，但瑕不掩瑜，大多都是可以通過技術改進來解決的小‘毛’病。海運部對原本的設計建造方案進行了小規模的修改和完善之后，便將這一型號的帆船定型并命名為“探索級”。

        在接下來的半年時間中，勝利港造船廠將完成六艘“探索級”帆船的建造工作，這些船在下水之后將是勝利港對大陸地區港口的主要運輸力量。而更大的500噸級帆船直接以“探索級”為藍本進行放大，也已經基本完成了設計方案，預計最遲一月底就能在勝利港造船廠鋪下龍骨。

        除此之外，黑土港造船廠也在本月早些時候正式掛牌。不過由于技術力量的差距，黑土港造船廠并沒有足夠的實力直接開始建造“探索級”帆船，排水量跟崖州水寨海滄船一個檔次的中型船只將成為他們練手的起點。黑土港管委會并不會將新造的船投入黑土港至勝利港航線，現有的船隊已經能夠基本滿足兩地之間的貨運和移民運輸任務，未來這些新船的目的地將是位于海南島的以北的廉州府和雷州府一帶當然，相關的貿易政策還需要顧凱在這次的年底總結會上對執委會提出申請獲得審批才行。

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