其實早在60年代和70年代，日本人和美國人都比較熱衷于研究車載導航系統，在1961年的時候，美國一家公司設計了基于無線信號的原始導航系統，1966年

        通用汽車開發了一種輔助系統，稱之為;&，被認為是現在吉安星的全身。1973年，日本國際貿易產業商和富士重工共同發起了日本汽車導航系統研究項目，就是所謂的綜合汽車交通控制，不過總的來說，這些研究成果同樣

        具有兩大特點，第一是成本高，第二是效率低，自然沒有普及的意義。在那個無線衛星通訊技術上且不發達的年代，研發汽車導航系統雖然說技術上是超前的，但實際上是費力不討好的事情，因為很多產品只有在相應的技術達

        到一定程度的時候，才有發展的空間。80年代的時候，本田推出了相對于前20年的發明成果更靠譜的一款車載導航系統，他有2點進步，第1點是基于真實的地圖，第2點是成為新車的延長可選配

        置。不過最早的車載導航系統沒有gps，使用的是陀螺儀定位，有兩根導線和氦氣陀螺儀來確定你的位置，&顯示器上用圓點顯示當前的位置，所有的計算

        都由16位計算機提供，與今天的導航解決方案相比，他非常的昂貴，最早出品的第1代產品，價格在2746美元，這大概相當于可選裝他的雅閣車價的1/4。真正改變車載導航命運的人，是羅納德里根，在1983年的時候，當美國總統羅納德里格簽署行政命令，允許平民使用gps技術時，他可能并不知道自己在書

        寫歷史。要知道，最早的全球定位系統是60年代為美國國防部的需要而開發的，根本就沒有考慮過沒有，因為gps在當時有著非常重要的軍事價值，而恰逢那段時間

        又屬于美蘇冷戰期間，美國人一直把這項技術當成軍事上的一個殺手锏，所以最開始的時候根本沒有考慮過民用。

        而里根簽署的這個命令，讓公眾使用&成為了可能。雖然gps對民用開放，但實際上整個80年代沒有任何一家企業把這種通訊衛星技術和車載導航聯系在一起，至于其原因也非常簡單，最主要的還是因為車載導航系統的成本實在太高了，比如在80年代中期美國加州一家公司推出的車載導航系統，使用的是英特爾8088微處理器和磁帶驅動器，合適磁帶不能儲存大量

        的信息，僅在洛杉磯地區，就需要4個磁帶，使用導航需要頻繁更換磁帶，而這套系統的價格是1500美元，比本田的陀螺儀便宜了一些，但依然毫無性價比。

        一直到1987年的時候，日本在導航技術上給了汽車世界兩項模糊但重要的進步。

        豐田皇冠轎車首次配備了內置bsp;&;&的航跡推算導航系統，并首次配備了彩色顯示器，但是這些80年代的嘗試，在導航精度上依然不能讓人滿意。

        而進入90年代之后，汽車導航系統在采用了&之后，精度開始大幅度提升。…

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