趙希友這次也算是開(kāi)了眼界，他之前從來(lái)沒(méi)有出過(guò)國(guó)，雖然一直關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)，也知道國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)外有幾十年的差距，然而通過(guò)這一次的沃爾沃汽車生產(chǎn)線引進(jìn)，讓他真正感到了這種差距的震撼。
“咱們這次引進(jìn)的沃爾沃生產(chǎn)線，還是人家上一代的技術(shù)，沃爾沃集團(tuán)最新建立集團(tuán)生產(chǎn)線，還要比這個(gè)生產(chǎn)線先進(jìn)好幾倍。”段云微微一笑，接著說(shuō)道：“從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，咱們國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)，要做的事情還有很多……”
“你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，我之前也去長(zhǎng)春一汽參觀過(guò)，去年的時(shí)候，他們也成立了一汽大眾公司，但我覺(jué)得他們生產(chǎn)線也就那么回事，和咱們的沃爾沃生產(chǎn)線相比差了一大截……”趙希友笑了笑，接著說(shuō)道：“不過(guò)當(dāng)時(shí)看的我確實(shí)眼饞，我那個(gè)時(shí)候就在想，啥時(shí)候我們沈陽(yáng)金杯汽車廠也有這樣的設(shè)備和技術(shù)……”
“一汽大眾成立也就剛剛不到一年時(shí)間，他們只有一條組裝生產(chǎn)線，大部分零部件還是需要從國(guó)外進(jìn)口，咱們不一樣，所有的零部件全部能自己生產(chǎn)，所以看起來(lái)設(shè)備要比他們多，也更先進(jìn)。”段云微微一笑，接著說(shuō)道：“有這樣好的設(shè)備和技術(shù)，只要咱們精誠(chéng)合作，金杯汽車廠遲早會(huì)成為東北汽車產(chǎn)業(yè)的老大。”
對(duì)于一汽大眾的事情，段云還是比較了解的，這其中也引出了早期中國(guó)汽車市場(chǎng)的“老三樣”。
作為中國(guó)汽車行業(yè)的龍頭老大，長(zhǎng)春一汽早在80年代末的時(shí)候，就已經(jīng)開(kāi)始和國(guó)際知名品牌合作，并且生產(chǎn)出了很多國(guó)人家喻戶曉的汽車品牌。
1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開(kāi)始組裝生產(chǎn)奧迪100車型，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)高檔轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。
奧迪100誕生于1968年，內(nèi)部編號(hào)是C1。它的出現(xiàn)標(biāo)志著二戰(zhàn)以后奧迪向著高檔轎車邁出的第一步。它不但是奧迪全球戰(zhàn)略中最為重要的車型，同時(shí)也是首款在國(guó)內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)的豪華品牌車型。
雖然早在改革開(kāi)放之初，國(guó)家就提出了以技術(shù)換市場(chǎng)的口號(hào)，而當(dāng)時(shí)除了德國(guó)大眾之外，還有很多外國(guó)汽車巨頭在中國(guó)合資辦廠，這其中比較有名的就是廣州標(biāo)志，北京Jeep，天津大發(fā)，長(zhǎng)安鈴木等等一系列的合資汽車品牌。
然而這些國(guó)外的汽車品牌實(shí)際上并沒(méi)有把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)的企業(yè)，而唯一讓中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)獲益最大的就是一汽奧迪，當(dāng)初的德國(guó)奧迪公司不光全盤轉(zhuǎn)讓了奧迪100的汽車生產(chǎn)技術(shù)，而且還給一汽大眾提供了相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備，這份轉(zhuǎn)讓合同使得長(zhǎng)春一汽的汽車生產(chǎn)技術(shù)迅速提升，連上了好幾個(gè)臺(tái)階，換句話說(shuō)，奧迪確實(shí)極大的推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
而到了1991年2月6日，一汽大眾汽車有限公司成立，同年12月，第一輛捷達(dá)A2轎車在一汽轎車廠組裝下線，創(chuàng)造了很多當(dāng)時(shí)中國(guó)的第一。
手表縫紉機(jī)自行車，那是上輩人結(jié)婚必備“三大件”，而汽車界...而汽車界捷達(dá)富康桑塔納也是一代人的記憶，也稱得上是那個(gè)時(shí)代的中國(guó)汽車“老三樣”。
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