段云一行人來到上海之后，迎接他們的是龍騰股份有限公司的總經理張衛國。

        張衛國是早幾年通過社會公開招募的層層考核，最終高薪聘請來的，他以前曾經是丹東汽車廠的副總工，從事汽車行業已經20多年，后來由于體制原因，晉升工廠總工無望，隨即選擇停薪留職，來到深圳下海創業。

        不過那個時候張衛國一沒資金，二沒人脈，光靠汽車方面的技術根本無法在深圳獲得成功，后來看到天音集團的招聘通告之后，身無分文的他立刻報名，最終在100多名競選者中脫穎而出，成為了龍騰機加工廠的廠長。

        段云對自己集團下屬公司主管的選擇上有自己的一套標準，其中最為重要的一點就是一定要對方是搞技術出身，而且盡可能年輕化，也正因為如此，40多歲年富力壯，且擔任過大型國企副總工的張衛國最符合段云的選人標準，經過兩個月的實習考察證明此人確實技術和管理中的出眾后，段云隨即和張衛國簽訂了5年的正式用工合同，除了4位數的月薪，還享受分房的福利，最終留下這名將才。

        龍騰機加工廠在深交所上市更名為龍騰股份有限公司，并且在上海開辦分廠之后，張衛國就被段云委派到了上海，由他來負責新廠的建設，以及參與桑塔納國產化工程的任務。

        為了實現上海大眾的國產化，在過去的幾年里，由上海市政府牽頭，組織了有20個省市的200多家零部件廠，參加了桑塔納轎車國產化共同體，及全國汽車產業的力量對其進行技術攻關。

        因為有瑞陽的關系，所以段云的龍騰股份有限公司也被受邀加入那這個桑塔納轎車國產化的共同體，并給予了他建設分廠所需的土地和政策支持。

        雖然段云這些年來一直靠著電子產業賺錢，但是內心始終有一個汽車夢，也正因為如此，深圳龍騰機加工廠除了接單電子廠那些精密零部件的生產加工之外，也一直有一批相關的技術人員緊跟時代潮流，剖析和逆向研發了當前國際很多主流車型的變速箱產品，并且有了一定的技術積累。

        其實到了90年代初的時候，國內的汽車產業已經有了很大的進步，然而想徹底實現桑塔納教授的國產化，依然面臨著不小的困難。

        段云的龍騰股份有限公司這次主攻的項目是桑塔納轎車的變速箱，這也一直是桑塔納轎車國產化最大的瓶頸和困難，到目前為止，國內依然沒有廠家能夠生產這種變速箱。

        而在桑塔納轎車變速箱國產化的技術攻關中，段云的最大競爭對手就是上海汽車齒輪總廠。

        上海汽車齒輪總廠創建于1925年，在中國汽車發展史上，曾經寫下過光輝的一頁，生產了中國第1輛卡車的變速箱，算得上是中國最少的汽車變速箱生產企業。

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