如果能夠成功開拓中國市場，這將是公司的一個重大戰略勝利。

        “如果沃爾沃集團真的有來華投資的意愿，我們中國政府這邊會提供很多的優惠政策，包括廠房用地，稅收減免，以及相關配套設施建立，我們都會給予全力支持。”此時劉東海也看出對方似乎有了投資的意愿，于是接著說道：“另外在相關硬件設施上，我們沈陽這邊也有的非常得天獨厚的優勢，本身我們這邊就是中國內地的重工業基地，火車公路交通發達，勞動力也相當廉價，而且還有大量從事汽車產業的熟練工人和技術人員，可以說是中國最好的重工業投資區域！”

        這個時候也正是劉東海發言表現的機會，畢竟段云只是個普通商人，而劉東海是有政府背景的，他說這些話更有信服力，這也是段云邀請他一同來瑞典考察的最主要目的。

        “可我聽說北京和上海才是中國最發達的地方，德國的大眾公司不就是選擇在上海投資嗎？沈陽這個城市我以前從來沒有聽說過……”約翰遜眉頭微皺說道。

        和約翰遜一樣，沃爾沃的這些高層管理以前只聽說過北京和上海，知道這兩個城市是中國最發達的城市，所以在段云他們到來之前，這些人也感覺北京和上海才是中國最好的投資城市。

        “約翰遜先生，您可能有所不知，其實北京和上海確實是中國最發達的城市，但卻不是中國最發達的重工業區域。”段云這個時候也插了一句，只聽他接著說道：“我建議您再調查一下中國的產業分布情況，東北地區一直都是中國的重工業中心，從建國一直到現在，從來就沒有變過，當初德國大眾在上海建廠，那是有一定政治因素的，不能簡單的把它定位上海就是最適合汽車產業的城市，事實上，在中國過去幾十年里，東北都是中國最主要的汽車產地，那里的配套最齊全，技術人員和熟練工人也是最多的，如果能在中國沈陽投資辦廠，就意味著占據了中國重工業中心，北京和上海確實不錯，但這兩座城市實在太擁擠了，合資企業很多，他們已經不可能給你們提供更好的政策扶持和資源了。”段云這么說并不是吹捧沃爾沃公司，而事實上，沃爾沃的轎車和德國大眾在質量上幾乎不相上下，而且兩輛車也都有相同的歐洲汽車的設計元素，就以沃爾沃最新出品的沃爾沃940豪華型汽車來說，和大眾桑塔納在外觀上差別不大，一眼是很難分辨出兩種車型的。

        “一年6萬輛！？”聽到段云報出的這個數字，在場的幾名沃爾沃高管頓時吃了一驚。

        因為沃爾沃這些高管對歐洲各大品牌的汽車銷量還是比較了解的，據他們了解，德國大眾從1984年在中國合資辦廠，到了80年代末的時候，總共生產了不到10萬輛，而去年一年就生產了6萬輛汽車，這個數字還是相當驚人的。

        因為沃爾沃去年一年的產量總共是46萬臺，6萬臺可以占到沃爾沃總汽車年產量的1/8左右，這是個相當可觀的數字，要知道，沃爾沃去年在除了歐洲最大的市場美國也只銷售了不到8萬輛，要這么說來的話，中國市場的潛力和美國是不相上下的。

        但實際上，誰都明白現在的中國內地汽車市場遠遠沒法和美國相比，只不過美國是世界上最大的汽車市場，體量大，競爭也非常殘酷，那里可以說是所有跨國汽車企業的修羅場，尤其是美國和日本的汽車在那里占據統治地位，沃爾沃能銷往美國不到8萬輛汽車，已經是多年布局和積累還換來的銷量。

        “你說的這些數據是真的？”副總裁埃里克松忍不住問道。

        一直以來，包括埃里克松在內的沃爾沃高管，都認為沃爾沃汽車要比德國大眾高一個檔次，他們對標的是德國的bba，也就是奔馳寶馬和奧迪，既然大眾都能在中國賣的這么好，那么同樣有豪華汽車技術的沃爾沃不應該在中國市場輸給他們。

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