90年代中國電視臺的廣告，內(nèi)容比較單調(diào)，基本上就是一句核心廣告語，剩下的就是介紹產(chǎn)品的獲獎情況和廠址，所以那個時候經(jīng)常能夠聽到“省優(yōu)，部優(yōu)，國優(yōu)”之類的標簽。

        80年代也有讓人眼前一亮的廣告，比如燕舞音響，以及日本電器產(chǎn)品的廣告，給日本電器代言的都是一些在國內(nèi)非常有人氣的女星，這也使得山口百惠酒井法子之類的女明星，成為了很多男性心目中的女神。

        所以段云想要短時間的爆炸新聞效應(yīng)，他就必須要拼一把。

        不過段云是絕對不可能做那些無腦冒險的事情，就算是要拍這種廣告，他也必須要有足夠的準備和信心。

        事實上，在早期歐美汽車公司研發(fā)安全氣囊的時候，還沒有碰撞載人的出現(xiàn)，基本上全部都是由工程師冒著風險，親自進行測驗，并且獲得相關(guān)寶貴數(shù)據(jù)的。

        至于國內(nèi)關(guān)于汽車碰撞和安全氣囊的測試，是最先由長春一汽大眾搞出來的，而這其中一個關(guān)鍵的人物就是邱少波。

        1989年2月，剛工作一年的邱少波突然得到一個出國機會，到德國奧迪技術(shù)中心進行培訓。

        一年前，他從吉林工業(yè)大學（現(xiàn)在的吉林大學）畢業(yè)，被分配到長春汽車研究所（簡稱汽研所）車身試驗室。彼時，中國還沒有車身耐撞性和整車碰撞的概念。那次到德國奧迪技術(shù)中心，是接受汽車試驗技術(shù)全面培訓。

        所謂外行看熱鬧、內(nèi)行看門道，讓邱少波印象最深刻的，不是對方先進的技術(shù)設(shè)施，也不是令人震撼的碰撞試驗，而是奧迪的一套試驗體系。

        這套試驗體系與試驗室、試驗設(shè)備構(gòu)成3條主線。某種程度上，這3條主線就是一個整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力體系，也是其精髓。站在體系角度思考問題，成為邱少波那次出國培訓的最大收獲。

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