而難度暴漲如此之多，顯而易見，危險性同樣會增加。

        與猙獰的死神共舞，莫過于此！

        端坐于座位之內的眾人，專心致志，一邊聆聽，一邊記錄關于戴民盟所講的內容。

        “著艦環節危險到什么程度？過程復雜，要求精準，易受外部因素影響，以美國海軍為例，二戰結束之后至今，經不完全統計，超過42艘各型航母發生艦載機飛行員死亡、艦載機墜毀等嚴重飛行事故約200余起，其中，70%以上的飛行事故都發生在著艦環節?！?br>
        戴民盟眉宇收斂，面容肅穆，聲音高了三分，透出一股鄭重之意：“而我國的艦載機事業之中，也曾出現過大大小小十數起飛行事故，絕大多數事故都在陸地模擬著艦環節時發生?！?br>
        同死神共舞，是要付出代價的。

        1981年5月26日夜晚，隸屬于美海軍‘尼米茲’號核動力航母爆發歷史上艦載機著艦環節最為嚴重的飛行事故，一架EA-6B‘徘徊者’電子艦載機執行夜間著艦訓練。

        由于著艦過程未能與甲板降落區域中線對準，機身位置偏左，機頭偏右，著艦速度超過規定速度，導致著艦過程失敗，失控的EA-6B‘徘徊者’電子艦載機，一頭撞向三架F-14A‘熊貓’重型艦載機，并產生連鎖反應。

        最終，此次艦載機著艦飛行事故，總共有14名艦員犧牲，45人重傷，其中包括六名美軍艦飛，直接經濟損失超過五億美元，間接經濟損失60億美元以上，給當時身為第一艘尼米茲級核動力航母的‘尼米茲號’，留下終身難忘的成人禮，成為艦載機著艦事故新的里程碑，創在出一個無人比擬的世界紀錄。

        沒辦法，并不是所有的航母，都有資格損失60億美元以上的間接經濟，并打破人類文明的世界紀錄。

        當然，不...然，不能光看別人，不看自己。

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