對于企業來說，自然能夠降低研發成本，以及生產成本。

        底盤都一樣的，那么零件自然也就能夠做到通用，這不就降低了生產成本嘛。

        當然平臺化底盤，也有一個壞處，那就是推出不同車型，可不同車型可能都有相同的毛病。

        在底盤的研發上面，福星工業投入的力量也挺大，卡車底盤，轎車地盤，工程機械底盤，客車底盤。

        以前的時候，客車底盤都用卡車底盤改的。

        福星工業新搞出來了一款專門為客車做的底盤，客車的發動機后置了。

        然后司機的位置，就直接降低了。

        駕駛位低點好啊，這樣子視野好；卡車的駕駛位就高，可駕駛位高，讓卡車司機的視野不太好。

        所以，千萬別隨隨便便的從卡車的車頭和車尾過，得要確定好卡車的狀態之后才行。

        在發動狀態的話，寧可稍等一下，也不要去搶時間。

        確定下福瑞汽車去蓉城參展的車子之后，韓松林又是回到江中。

        內容未完，下一頁繼續閱讀