吉力的老總李舒服曾經(jīng)說過，造車不過就是幾張沙發(fā)四個(gè)輪子，有什么好難的？

        然后，先不管這位旗下的汽車到底賣得怎樣，但從某種意義上來說，人家的話確實(shí)是有一定道理的。

        傳統(tǒng)的燃油車不就是三大件加上沙發(fā)輪子和一系列可有可無的電子產(chǎn)品嗎？

        以華國的山寨能力，國內(nèi)任何一家汽車廠都能很輕松地造出來！

        然而，事實(shí)是，國產(chǎn)汽車造車容易，但想要造出讓消費(fèi)者滿意的座駕，往往卻非常困難。

        畢竟，國內(nèi)有錢的人基本上都有種國外的月亮比較圓的自卑心理，而且還往往講究逼.格，當(dāng)然更不差錢，自然更加認(rèn)可國外汽車廠家的高端品牌，絕對(duì)不會(huì)考慮國產(chǎn)；

        而中產(chǎn)階級(jí)的人則更加講究經(jīng)濟(jì)實(shí)用，在保證安全、舒適的情況下，往往保值率高、小毛病較少的車才是他們的首選，因此會(huì)第一時(shí)間考慮合資的汽車。

        至于國產(chǎn)汽車那就很尷尬了，雖然在性價(jià)比上往往能夠吊打合資和進(jìn)口，但因?yàn)楸娝苤脑颍瑓s只能在低端市場(chǎng)掙扎求生。

        雖然，由于國人的經(jīng)濟(jì)水平限制，國產(chǎn)汽車這幾年發(fā)展得也還不錯(cuò)，還涌現(xiàn)出了一批像吉力、比迪亞、長程等賣得還不錯(cuò)的汽車品牌，但隨著合資品牌的價(jià)格下沉，大舉進(jìn)攻低端市場(chǎng)，導(dǎo)致近年來國產(chǎn)品牌也越發(fā)舉步維艱，市場(chǎng)占有率從往年的能夠超過40%，降低到了40%以下！

        事實(shí)上，之所以競(jìng)爭(zhēng)不過合資和進(jìn)口汽車，國產(chǎn)汽車的品牌效應(yīng)只不過是表面而已，在技術(shù)上的全面落后才是根本！

        尤其是最關(guān)鍵的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，國產(chǎn)汽車很少有自己的核心技術(shù)，即便投入巨資某旗的500億，最終也無濟(jì)于事，只研發(fā)出了一種叫做“類似”于三菱的“逆向”發(fā)動(dòng)機(jī)……

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