京東模式，就是自建物流、自建倉儲(chǔ)、自建配送，從頭到腳的一條龍電商模式。

        在這方面，京東算是創(chuàng)新者。

        自建倉儲(chǔ)模式和物流體系，是亞馬遜首創(chuàng)的。不過，亞馬遜只有大貨車的物流。就是把商品從一個(gè)倉庫搬運(yùn)到另一個(gè)倉庫，配送環(huán)節(jié)，還是外包給第三方公司。

        京東則是在此基礎(chǔ)上有所改進(jìn)，把最后一公里的配送體系也建立起來了，并取得了巨大成功。

        讓第三方配送，缺點(diǎn)太多了。

        調(diào)包且不說，服務(wù)質(zhì)量也差。

        后來亞馬遜覺得自身這種外包的配送體系弊病太多，也開始自建配送體系，把“最后一公里”掌握在自己手中。

        只有把電商的每一個(gè)環(huán)節(jié)都掌握在自己手中，才能讓自家的電商模式更有競(jìng)爭(zhēng)力。

        哪怕是阿里，等淘寶和天貓做起來后，也要斥巨資入股各大快遞公司，搞出了一個(gè)菜鳥聯(lián)盟。如果不這么搞，萬一市場(chǎng)有變，快遞公司集體反水，不跟阿里合作了，淘寶和天貓當(dāng)即就得死翹翹，這是不可預(yù)知的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，要盡可能地排除。

        除此之外，海外電商要自建倉儲(chǔ)，還有更重要的意義。

        周不器道：“日本的電商業(yè)務(wù)，除了銷售本土產(chǎn)品之外，還有一層意義就是為國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)開拓跨境電商業(yè)務(wù)。可是，國(guó)內(nèi)的假貨問題很嚴(yán)重，必須多一道中間環(huán)節(jié)，加以監(jiān)管、約束和審查，確保產(chǎn)品質(zhì)量，也要維護(hù)平臺(tái)形象。”

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