季夢涵氣呼呼的說道：“因為你的錯誤情報，我們有一隊人馬被日本人給全殲了。”

        王文武說道：“這我有什么辦法，興許是現場的指揮官臨時改的計劃呢！我要不是人家肚子里的蛔蟲。再說了，你們覺得我給的什么都是錯的，以后別信就是！”

        “那在你看來，那六十多條人命算什么？”

        “什么都不算，要不是你和我說，我都不知道有他們這六十號人。說吧，你絕對不會是因為這點原因就跑過來的！”

        季夢涵也確實是有任務的。

        日軍推行“以鐵路為柱，公路為鏈，碉堡為鎖”的“囚籠政策”。

        日本人修復了鐵路有同蒲、正太、膠濟、道清、汾陽等線，合計二千三百四十七公里。新建公路有平大路、唐大路、邢濟路、邯濟路等，計長一萬五千六百公里。

        其中白晉路的貫通，把晉東南劃成太行太岳兩區，平漢路封鎖溝墻的修筑斷絕山地與平原的物資流通，而在平原地區大修公路將平原地割裂成井字、王字、田字形，縮小了陜西方面活動的周旋地區。

        此外，日本人還專門修筑了一種圓形式螺旋形的公路，以為包圍合擊陜西方面的基線。在敵人進行修筑囚籠之前，必先以兵力向陜西方面掃蕩，迫使陜西方面讓路，而囚籠筑成之后，掃蕩”遂更有所憑借。日本人掃蕩的愈繁，囚籠就越愈密，如此反復。這是華北戰場的規律。

        正太鐵路是日軍施行這一政策的重要支柱之一，日軍在鐵路沿線大小城鎮、車站和橋梁、隧道附近，均筑有堅固據點，各以數十至數百人的兵力守備，并派裝甲火車巡邏。鐵路兩側十至十五公里的要點，筑有一線外圍據點。日軍稱正太鐵路沿線是“不可接近”的地區，用它隔絕太行抗日根據地與晉察冀邊區的聯系，并以它為依托進攻根據地。

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