同樣出自冷戰時期的黑科技。與M-497蟑螂號針鋒相對的前蘇聯SVL噴氣式機車。主要由雅科夫列夫航空設計局、加里寧機車廠、全蘇火車設計科學研究院和莫斯科大學負責。

        1969年，加里寧車輛制造廠和雅科夫列夫設計局提出研制噴氣式機車的技術方案；1970年，加里寧車輛制造廠試制出蘇聯首輛名為SVL俄文高速試驗車的縮寫的噴氣式機車。

        &噴氣式機車全長28米，車輛頭部和尾部加裝了流線型整流罩，車體下部的兩側設有可拆卸的圓弧形裙板。可將SA-3型自動車鉤收納在整流罩內，以減少高速運行時的空氣阻力。

        轉向架設有二系懸掛裝置，空氣彈簧，砂箱及撒砂裝置撒砂來增加輪軌粘著系數；基礎制動裝置采用軸盤制動，每根車軸均安裝有兩塊鑄鐵制動盤，制動系統采用電控空氣制動機控制，這些設計都在后來的電力高速動車組列車上出現過。車輛的動力裝置采用兩臺并排安裝于車頂上的AI-25型渦輪風扇發動機，即雅克-40支線客機所使用的噴氣發動機，該型發動機的特點為結構簡單、維修方便、使用壽命較長，兩臺發動機的總重量小于一噸，安裝在SVL噴氣式機車上時，最大功率5464馬力。

        車內還安裝有一臺為空氣壓縮機、照明和控制電路提供電源的柴油發電機組，SLV噴氣式機車整備總質量59.4噸，其中燃料航空煤油占7.2噸。

        1971年底，SVL機車在列車在莫斯科鐵路局管內戈盧特溫——奧廖拉區段試驗，最高運行時速達到187公里。1972年初，SVL機車轉往第聶伯河沿岸鐵路局管內的第聶伯羅彼得羅夫斯克——新莫斯科斯克區段進行試驗，最高時速達到249公里，是當時蘇聯鐵路的最高速度紀錄。SVL機車的249公里對比美國幾年前研制的M-497噴氣式機車創造的295公里還是差那么一點，但并不妨礙在前蘇聯引起轟動。

        1975年，SVL機車完成各種試驗后，由于諸多技術問題還是與美國噴氣式機車的結局一樣，最后被棄置于加里寧車輛制造廠后更名為特維爾車輛制造廠內。2008年8月，該機車的車頭部分被切割下來，并制成一座紀念特維爾車輛制造廠建廠110周年的紀念碑，安置在特維爾憲法廣場上，成為特維爾當地的地標之一。

        然而此刻，這列車頂安裝了2臺AI-25型渦扇引擎，最大5464馬力的SVL噴氣式火車，正和1200馬力的菲亞特SPATM40軍用越野牽引車前后拼接在一起。

        “原來是這樣。”吳塵已經想到了：“的士女郎瑪塞拉的專屬技能就是將所有載具或零件拆解拼裝成‘時空貼片’。無論是不是出自菲亞特的載具，都可以被她拆卸或拼裝在一起。”

        “哇哦！指揮官先生，拼接在后面的噴氣火車上還擠滿了乘客。”可可將菲亞特7002機載攝影機拍攝到的畫面進行慢鏡頭回放。

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