有票人終成眷屬，沒票人終在搶票。
又是一年春運(yùn)時(shí)。
從12306放票那一刻開始，廣大人民群眾就日以繼夜的點(diǎn)擊著刷新，期待訂票成功那一刻的到來。
可現(xiàn)實(shí)是殘酷的，無論我們怎么刷新，12306都會(huì)很穩(wěn)定地告訴我們，想如愿搶到票是不可能的。
可時(shí)間如果回溯12306剛上線的那幾年，別說搶票，很多人連網(wǎng)站都登不上去。“每逢搶票必崩潰”是當(dāng)時(shí)人們對(duì)12306的直觀印象。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
不過，這兩年，12306居然不卡了。
1. 初期嘗試，倉促收場
早在2000年，北京就曾嘗試搭建網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)，上線了“首鐵在線”。
當(dāng)時(shí)中國能上網(wǎng)的人非常少，連黃牛買票都靠排隊(duì)，福斯網(wǎng)絡(luò)購票的需求幾乎沒有。可即便如此，一個(gè)“五一”小長假，首鐵在線的系統(tǒng)還是癱瘓了。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
經(jīng)過一系列搶修之后，首鐵在線在“正常和癱瘓之間”堅(jiān)持了8年。
2008年春運(yùn)前夕，首鐵在線宣布放棄網(wǎng)絡(luò)訂票業(yè)務(wù)，只提供部分信息查詢服務(wù)。它們給出的理由是：網(wǎng)站登錄人員過多，造成服務(wù)器癱瘓。
首鐵在線公告（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
首鐵在線嘗試失敗后，同樣作為一線城市的上海接棒北京，在2009年也上線了一套網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)，并且還提供送票上門服務(wù)。
可讓人郁悶的是，這套系統(tǒng)上線僅一天，就因?yàn)橄到y(tǒng)故障關(guān)閉升級(jí)，此后再無下文。
網(wǎng)絡(luò)購票將近十年的初期嘗試以失敗告終，可我們都知道網(wǎng)絡(luò)購票是大勢所趨。無論如何，鐵道部都要攻克這個(gè)難關(guān)。
2. 首秀夭折
2010年12月7日，第七屆世界高速鐵路大會(huì)在北京召開。
會(huì)上，電子計(jì)算技術(shù)研究所黨委書記兼副所長王富章表示：“火車票的網(wǎng)上訂票技術(shù)已經(jīng)比較成熟，到時(shí)候買火車票就像在家里訂飛機(jī)的電子客票一樣。”
王富章還說：“擺在面前的不是技術(shù)問題。”
隨后的2011年2月，盛光祖被任命為鐵道部部長，并在同年4月接受《人民日報(bào)》專訪時(shí)提到，6月底京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，2011年底全國鐵路全面實(shí)施網(wǎng)絡(luò)售票。
技術(shù)夠成熟，鐵道部部長也放了狠話，在民眾的千呼萬盼中，2011年6月1日，12306網(wǎng)站正式上線。
就此，我們這個(gè)罵過、恨過、幾乎沒夸過的網(wǎng)站，正式進(jìn)入福斯視野。12306也順勢迎來半年后的第一次大考——2012年春運(yùn)。
大考前的2011年12月20日，盛光祖在春運(yùn)電視電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，2012年春運(yùn)期間，將首次全面推行互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、電子支付票款等新的售票方式。
可就在廣大歸鄉(xiāng)民眾給12306綁好了銀行卡，準(zhǔn)備搶票付款回家的時(shí)候，意外出現(xiàn)了。
3. 12306 VS 淘寶雙11
2012年，12306春運(yùn)首秀不能說特別尷尬，那得說是相當(dāng)?shù)膶擂巍?/p>
這就好比一個(gè)人跟你說，有家餐館如何受歡迎。結(jié)果等你過去一看，發(fā)現(xiàn)餐館門太小、人太多，根本擠不進(jìn)去。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
首秀的12306暴露了太多技術(shù)上的不足。
系統(tǒng)幾度崩潰，讓太多購票者進(jìn)不去網(wǎng)頁；好不容易進(jìn)入12306頁面，又有很多人點(diǎn)不上購票按鈕；個(gè)別旅客搶到了票，卻發(fā)現(xiàn)無法支付；好不容易支付完成，卻因?yàn)樾畔⒒貍鲉栴}，拿不到該出的票……
總之，這套趕鴨子上架弄出來的系統(tǒng)，可謂漏洞百出，讓人一度懷疑，人類根本沒能力整出這套業(yè)務(wù)復(fù)雜、數(shù)據(jù)量巨大的系統(tǒng)。
彼時(shí)，淘寶剛完成第三次雙11活動(dòng)。
那年（2011）雙11促銷開始第一分鐘即有342萬用戶點(diǎn)擊進(jìn)入，支付寶在一分鐘內(nèi)的付款筆數(shù)瞬間超過5.5萬筆。當(dāng)天支付寶交易為3369萬筆，累計(jì)交易額為350億元。
雙11的數(shù)據(jù)不可謂不大，可淘寶雖然卡，卻沒有崩。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
這一鮮明對(duì)比，直接導(dǎo)致福斯開始拿淘寶雙11與12306搶票相提并論，并從數(shù)據(jù)庫、計(jì)算能力、UI等多個(gè)維度證明12306的垃圾。
當(dāng)然，在不了解技術(shù)的小白看來，12306確實(shí)垃圾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上淘寶。可這事如果往深了講，根本就不是一回事。
知乎網(wǎng)友表示：訂購火車票的過程中，除了伴隨大量查詢操作外，最重要的是其下單時(shí)需要對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行很多一致性操作。
例如從起點(diǎn)到終點(diǎn)各個(gè)分段票的一致性。另外，購票人的路線，車次，發(fā)車時(shí)間都有多種選擇，并不僅僅只像購物一樣下單付款這么簡單。
就技術(shù)水平而言，12306系統(tǒng)的技術(shù)難度絕不在淘寶雙11系統(tǒng)之下。可12306在上線之前，根本沒做好充足的準(zhǔn)備。
其實(shí)，自打12306上線以來，就有業(yè)內(nèi)人士建議，只要12306將售票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口對(duì)外開放，不少技術(shù)高的IT企業(yè)很快就可以建設(shè)成熟的系統(tǒng)。
可鐵道部相關(guān)人士卻表示：“開放接口的建議對(duì)鐵路系統(tǒng)來說則未必實(shí)用，因?yàn)槟壳爸鳡I鐵路網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)的是鐵道部下屬企業(yè)，屬壟斷行業(yè)國企，短期來看放開不太可能。”
而且更重要的是，12306表示：“我們12306網(wǎng)站是非營利性質(zhì)的，不會(huì)和商業(yè)企業(yè)合作，我們對(duì)自己的技術(shù)有信心。”
4. IBM成熟方案要價(jià)過高被否？
對(duì)技術(shù)頗具信心的12306很快便迎來了第一場危機(jī)。
2012年國慶前夕，西北師范大學(xué)大二女生黃煥婷在屢次搶票無果后，憤而向中國鐵道部寄出了政府信息公開申請信，申請公開北京太極計(jì)算機(jī)股份有限公司所中標(biāo)的1.99億元鐵道部“新一代客票系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目”的具體項(xiàng)目內(nèi)容，以及各項(xiàng)目內(nèi)容所花金額。
一石激起千層浪，1.99億的巨額開發(fā)費(fèi)用刺激了民眾的神經(jīng)，黃煥婷的提議迅速得到了廣大網(wǎng)友的支持。
（注：當(dāng)時(shí)太極股份的招標(biāo)金額為1.99億，另一上市公司同方股份拿到了另外1.3億元的中標(biāo)合同。新一代客票系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目總價(jià)在3.29億元左右）
迫于輿論壓力，鐵道部不得不發(fā)布12306網(wǎng)站的招標(biāo)過程。鐵道部下屬的鐵道部信息技術(shù)中心表示：“新一代客票系統(tǒng)項(xiàng)目招標(biāo)符合法定程序。”
可12306糟糕的使用體驗(yàn)、巨大的研發(fā)金額，以及太極股份和鐵道部對(duì)于招標(biāo)說法的明顯出入（前者稱剛剛中標(biāo)，正在洽談項(xiàng)目實(shí)施方案；后者稱已按計(jì)劃使用了部分招標(biāo)采購的設(shè)備），導(dǎo)致鐵道部的聲明并沒有得到網(wǎng)友的認(rèn)可。
在一片質(zhì)疑聲中，IBM曾為鐵道部提供成熟解決方案的事情也被網(wǎng)友挖了出來。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
2012年春運(yùn)前夕，清華大學(xué)Web與軟件技術(shù)研究中心高級(jí)架構(gòu)師王津曾對(duì)媒體透露，當(dāng)初在設(shè)計(jì)12306網(wǎng)站的建設(shè)方案時(shí)，該中心曾向鐵道部提出了網(wǎng)上售票系統(tǒng)的兩個(gè)解決方案，其中一個(gè)是IBM擁有專利的“基于z/TPF的互聯(lián)網(wǎng)訂票發(fā)動(dòng)機(jī)”。
他還透露稱，IBM的成熟方案因?yàn)橐獌r(jià)太高而被鐵道部否決，關(guān)于IBM方案的報(bào)價(jià)，坊間流傳的金額是1.9億元。
早在1960年，IBM就幫助美國航空公司創(chuàng)建了Sabre 預(yù)訂系統(tǒng)。世界著名的國際程序化航空訂票系統(tǒng)(IPARS)也是IBM研發(fā)的。
就技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)而言，IBM在票務(wù)系統(tǒng)建設(shè)方面，可謂有口皆碑。因此，IBM的被拒讓很多網(wǎng)友堅(jiān)信一定是鐵道部搞了貓膩。
雅虎中國原總經(jīng)理謝文甚至憤怒地表示：“鐵路系統(tǒng)很多問題就在于不找最好的，只找自己人，肥水不流外人田”。
不過，就在廣大網(wǎng)友指責(zé)鐵道部的同時(shí)，仍有部分網(wǎng)友對(duì)此發(fā)出質(zhì)疑。他們認(rèn)為即便是IBM，也沒有能力解決12306的復(fù)雜問題。
首先，IBM從來沒接手過數(shù)據(jù)量如此之大、系統(tǒng)如此復(fù)雜的項(xiàng)目。
正如上文所說，中國鐵路涉及的人數(shù)之多、數(shù)據(jù)量之大、站點(diǎn)之復(fù)雜、時(shí)間之集中都是全世界唯一的。
其次，有鐵道部內(nèi)部人士表示，IBM的方案并非成熟的解決方案，也沒有成功應(yīng)用鐵路系統(tǒng)的案例，其實(shí)就是一堆概念。
更有網(wǎng)友透露：“12306首秀被罵的狗血噴頭后鐵道部找來IBM、阿里巴巴等大企業(yè)要解決方案，給出的條件是資金管夠但是問題得解決。可幾大企業(yè)最后都拒絕了，原因是市面上可以買到的成套解決方案都不足以應(yīng)付春運(yùn)購票負(fù)載。”
到底是鐵道部拒絕了IBM，還是IBM方案只是概念，根本沒能力承接這件事，在當(dāng)時(shí)爭論不休。
企服行業(yè)頭條在查閱當(dāng)年新聞的時(shí)候，也看到了2012年媒體對(duì)IBM中國相關(guān)人士的采訪。
該人士表示：“我并不清楚IBM當(dāng)初是否報(bào)了價(jià)，但以常識(shí)推斷，這樣的大型國家項(xiàng)目是不會(huì)給外企做的，外企也不會(huì)參與投標(biāo)。”
不過，所有爭論都會(huì)被更大的爭論掩蓋，三個(gè)月后，2013年的春運(yùn)就要來了。
5. 空調(diào)故障，三天兩癱瘓
三個(gè)月過得飛快，福斯沒在2012年12月21日迎來瑪雅人預(yù)言的“世界末日”，卻在“世界末日”的3天后，體會(huì)到了登不上12306的恐慌。
如果說12306的首秀是相當(dāng)?shù)膶擂危敲?2306在2013年第二次春運(yùn)大考前的模擬考試則交出了0分的答卷。
2012年12月24日，離2013年春運(yùn)搶票還有幾天時(shí)間。可12306卻出示公告稱：12306因硬件設(shè)備故障，正組織搶修，暫停互聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)。
系統(tǒng)恢復(fù)僅僅兩天后，12306又在12月26日再次出示公告：12306因機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)故障，正組織搶修，暫停互聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)。
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三天兩故障，真正的春運(yùn)還沒到來，12306就陷入癱瘓，這直接招致了廣大網(wǎng)友無盡的謾罵。
新京報(bào)評(píng)論也發(fā)出質(zhì)疑：投資高達(dá)3.3億元，春運(yùn)等高峰期頁面癱瘓，說是買票的人太多。可現(xiàn)在不是高峰期，難道要怪極寒天氣？未來還會(huì)有多少“不可抗力”？
雖然業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)房的電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，對(duì)溫度和濕度的變化也極其敏感。可對(duì)于12306三天內(nèi)連續(xù)兩次“因空調(diào)故障”導(dǎo)致購票網(wǎng)站癱瘓，還是表示無法理解。
IT法律專家、律師趙占領(lǐng)認(rèn)為：機(jī)房不可能只有一套空調(diào)設(shè)備，至少會(huì)有備用的設(shè)備防止出現(xiàn)意外，尤其是12306這樣訪問量極高的網(wǎng)站，應(yīng)該會(huì)有多種緊急情況下的處理機(jī)制。
“所以，我覺得要么是其他原因?qū)е虏坏貌粫和Ｊ燮保淳褪嵌嗵自O(shè)備都存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。三天出現(xiàn)兩次故障，晚上維修、白天仍停機(jī)，可見12306網(wǎng)站的技術(shù)維護(hù)能力和處理效率都存在問題。”
同時(shí)，趙占領(lǐng)表示：“主要還是體制原因所致，鐵道部應(yīng)該考慮放開限制，允許民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營火車票網(wǎng)售業(yè)務(wù)，至少也應(yīng)該與技術(shù)實(shí)力雄厚的民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作。”
也許是這次事故引發(fā)了過大的影響，遭到了社會(huì)各界的大量吐槽，12306系統(tǒng)在隨后的2013年春運(yùn)中竟然沒有出現(xiàn)大規(guī)模的卡頓。
相較于前一年春運(yùn)，2013年春運(yùn)通過網(wǎng)絡(luò)購票的人數(shù)更多了。售票高峰時(shí)，12306網(wǎng)站上每秒有20萬人同時(shí)在線，最多時(shí)一天點(diǎn)擊數(shù)達(dá)19.8億次，比2012年高峰日多了10倍。
可即便如此，12306卻沒有被龐大的數(shù)據(jù)所擊潰。至于原因?yàn)楹危蠓膊磺宄?/p>
不過，在搜索相關(guān)資料時(shí)，企服君從新浪博客中了解到了當(dāng)年的一些狀況。雖然這只是一家之言，可這位網(wǎng)友確實(shí)是在“猜想今天肯定會(huì)癱瘓的12306”上，訂票成功。
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長舒一口氣的12306以為就此度過了危機(jī)，可殊不知，這場并不真實(shí)的美夢，僅僅是未來噩夢的開始。
6. 沒有登不上的山，只有登不上的12306
2013年12月8日，鐵路12306手機(jī)客戶端正式上線。
那年，蘋果在9月推出了iPhone 5S和iPhone 5C（幾乎被大眾遺忘的機(jī)型）；小米發(fā)布了小米3；vivo、oppo還沒有能讓人記住的機(jī)型；榮耀在當(dāng)年12月才成立品牌，發(fā)布了榮耀3C和榮耀3X。
那是一個(gè)手機(jī)系統(tǒng)相對(duì)較爛的年代，春運(yùn)搶火車票的主戰(zhàn)場仍在PC端。
2013年12月28日是春運(yùn)售票第一天。
和過去兩年一樣，12306官方網(wǎng)站在這一天多次出現(xiàn)了登錄緩慢，甚至徹底癱瘓的現(xiàn)象。
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而且，今年找上12306的問題不止有癱瘓、宕機(jī)，還有“串號(hào)”問題。所謂串號(hào)，就是用戶登陸網(wǎng)站購票時(shí)，出現(xiàn)其他用戶的身份信息。
這次事故讓本就不受待見的12306又帶上了“泄密”的帽子，2014年春運(yùn)也成為有史以來被廣大網(wǎng)友吐槽最猛烈的一年。
知乎上名為《12306 外包給阿里巴巴、IBM 等大企業(yè)做是否可行？》的話題，在這一年的春運(yùn)期間被迅速引爆。
各路網(wǎng)友結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，開始從各種角度吐槽12306。大有隨便喊出來一個(gè)程序員，給上3000萬資金，就能把12306整明白的架勢。
更有網(wǎng)站開始設(shè)立專題，匯總各種質(zhì)疑12306的文章，還給專題取了一個(gè)《沒有登不上的山，只有登不上的12306》的名稱。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
2014年1月15日，神曲《一票難求》火遍網(wǎng)絡(luò)。歌中道盡了搶票難、歸鄉(xiāng)難，以及登陸12306有多難。
“循環(huán)登12306，耗盡我大半宿，訂不到指已抽。”無疑是對(duì)2014年搶票人的真實(shí)寫照。
視頻：《一票難求》
為什么2014年春運(yùn)期間的12306會(huì)格外卡？因?yàn)榇哼\(yùn)鐵路輸送的旅客更多了，通過互聯(lián)網(wǎng)買火車票的旅客也越來越多了。
12306對(duì)外公布的鐵路春運(yùn)大數(shù)據(jù)顯示：2014年春運(yùn)期間，全國鐵路40天發(fā)送旅客約26678萬人次，比2013年春運(yùn)多出2631萬人次。
同時(shí)，2014年鐵路春運(yùn)通過互聯(lián)網(wǎng)售出的車票共計(jì)11441.8萬張，占總售票量的44.9%。比2013年不到40%的比例，高出5個(gè)百分點(diǎn)。
鐵路部門很清楚，在未來若干年的春運(yùn)中，鐵路輸送的旅客數(shù)量只會(huì)更多，互聯(lián)網(wǎng)售票比例只會(huì)更高。
如果不能解決12306系統(tǒng)宕機(jī)、癱瘓、串號(hào)等問題，未來鐵路部門遭遇的可能不止是民眾的謾罵。
7. 陰霾中的亮光
不過，在無盡陰霾中，也不是沒有絲毫亮光。
至少，第一批用12306手機(jī)客戶端搶票的歸鄉(xiāng)人，幾乎沒遇到App崩潰的情況。部分網(wǎng)友表示，用“鐵路12306”購買車票比官方網(wǎng)站更“靠譜”。
2014年春運(yùn)高峰期間，12306手機(jī)客戶端日均點(diǎn)擊量達(dá)到1億次、日均獨(dú)立設(shè)備訪問達(dá)到200萬（其中安卓平臺(tái)150萬、iOS平臺(tái)50萬），最高峰日售出44萬張車票，兩個(gè)月安裝用戶數(shù)1900萬。
為何12306手機(jī)客戶端在2014年春運(yùn)期間通過了大考呢？
在企服君看來，首先第一年用12306手機(jī)客戶端買票的人，數(shù)量沒有那么多；其次，鐵科院（中國鐵路總公司下屬）在2014年春運(yùn)結(jié)束后的3月對(duì)外表示，這個(gè)移動(dòng)平臺(tái)是IBM開發(fā)的。
當(dāng)初是誰說相信自己技術(shù)的？又是誰說自己不會(huì)和商業(yè)企業(yè)合作的？為什么彼時(shí)不與IBM合作，此時(shí)卻又開始和IBM合作呢？
原因很簡單，因?yàn)橐郧暗蔫F道部在2013年3月14日正式更名為中國鐵路總公司，正式分開鐵路與政務(wù)，開啟了政企分離之路。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
政企分離的一個(gè)好處就是，企業(yè)可以更好的和商業(yè)企業(yè)合作，不用非得和國有控股的企業(yè)合作了。（前文太極股份和同方控股均為國有控股企業(yè)）
基于這樣的大背景，12306系統(tǒng)迎來了更好的發(fā)展機(jī)遇。就此，不只是IBM與12306展開了合作，阿里巴巴也加入了這場游戲。
8. 不收一分錢的阿里巴巴
馬云一向是有情懷的。
此前，阿里巴巴是不是尋求過與12306合作，企服君并不清楚，可當(dāng)12306能與商業(yè)企業(yè)展開合作的時(shí)候，馬云率先站了出來。
“每年春節(jié)，中國成千上萬的農(nóng)民工從城市回到家鄉(xiāng)，他們返鄉(xiāng)要購買火車票，可12306網(wǎng)站5年來每年都要崩潰。我告訴阿里的年輕人，去支持他們，不收一分錢。因?yàn)槲也幌肟吹睫r(nóng)民工兄弟買不到火車票。”
12306的系統(tǒng)的復(fù)雜程度不輸于雙11，為了搭建這套系統(tǒng)，馬云甚至讓阿里云頂尖程序員隊(duì)伍入駐了12306。
2014年5月，12306對(duì)阿里云的處理能力和穩(wěn)定性展開嚴(yán)格測試。2014年的“十一”售票高峰，12306對(duì)阿里云進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。
直到2015年1月16日，知乎上一名阿里云工程師爆料，12306網(wǎng)站已將車票查詢業(yè)務(wù)放到阿里云上，這次合作才由隱秘狀態(tài)逐步浮出水面。
三天后的1月19日，阿里云對(duì)外證實(shí)已經(jīng)同12306展開合作。在2015年春運(yùn)期間，阿里云將承擔(dān)12306系統(tǒng)中75%的流量（車票查詢業(yè)務(wù)）。
雙方合作架構(gòu)圖（來源：網(wǎng)絡(luò)）
此時(shí)距離2015年春節(jié)還有一個(gè)月，鐵路搶票已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)半月（2015年春運(yùn)搶票日自2014年12月7日開始）。
在這一個(gè)半月的搶票過程中，前一年12306系統(tǒng)崩潰、癱瘓、串號(hào)等問題，在與阿里云合作后幾乎再也沒有出現(xiàn)過。
阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)保障部負(fù)責(zé)人劉振飛表示：“12306選擇了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的市場伙伴，擁抱變化和創(chuàng)新，這也是對(duì)阿里云服務(wù)大型政府和企事業(yè)單位能力的一次大考。”
2015年鐵路春運(yùn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)屢破新高。全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客29475萬人，同比增長2778萬人，增幅10.4%。
2014年12月19日（當(dāng)天開售臘月二十八的火車票）的售票峰值日，12306網(wǎng)站訪問量(PV值)達(dá)到破紀(jì)錄的297億次，平均每秒PV超過30萬次。當(dāng)天共發(fā)售火車票956.4萬張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售563.9萬張，占比59%。
不少網(wǎng)民反映：“雖然票還是很難搶，但網(wǎng)站訪問快了不少，體驗(yàn)比以前好。”
9. 花絮：此后不卡的12306
阿里云接管12306的車票查詢業(yè)務(wù)之后，12306系統(tǒng)也變得越來越穩(wěn)定。
可不卡之后的12306仍有很多花絮值得網(wǎng)友吐槽。
比如2015年3月，為了打擊黃牛和搶票軟件，12306上線了奇葩驗(yàn)證碼。
至今，這套讓人對(duì)智商產(chǎn)生懷疑的驗(yàn)證碼依舊存在，可黃牛和搶票軟件還是比自己搶票好使，也不知道12306到底防住了誰……
網(wǎng)友惡搞驗(yàn)證碼（作為王珞丹的粉絲，企服君也凌亂了）
今天，通過與IBM、阿里巴巴等公司的合作，12306的穩(wěn)定讓我們早已忘卻了它曾經(jīng)連年崩潰的歷史。12306的演進(jìn)之路，又何嘗不是中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展之路。
雖然我們罵過、恨過12306，但我們很清楚，12306為我們提供了多少張歸鄉(xiāng)的火車票。
而這每一張車票的背后，都承載著一個(gè)人漂泊在外，奮斗了一年的夢想。也承載著一個(gè)家，一年團(tuán)圓夢的期盼。
希望我們都別忘記，那些在你我背后，默默支持我們，守護(hù)我們，愛我們的人。
愿即將到來的春節(jié)，你我早日回家，一路平安。
12306發(fā)展史
2000年，北京上線首鐵在線
2008年，首鐵在線徹底放棄了網(wǎng)絡(luò)訂票業(yè)務(wù)
2009年，上海發(fā)布網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)，上線僅一天便關(guān)停
2011年6月1日，12306網(wǎng)站正式上線
2012年春運(yùn)，12306首次接受春運(yùn)大考，系統(tǒng)漏洞百出
2013年春運(yùn)前3天，12306因“空調(diào)故障”導(dǎo)致三天內(nèi)兩度癱瘓
2013年3月14日，鐵道部正式更改為中國鐵路總公司
2013年11月30日，12306網(wǎng)站支付寶賬戶支付服務(wù)功能上線試運(yùn)行
2013年12月8月，鐵路12306手機(jī)客戶端正式上線
2014年5月，12306對(duì)阿里云的處理能力和穩(wěn)定性展開嚴(yán)格測試
2014年10月，12306對(duì)阿里云進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)
2015年1月19日，阿里云對(duì)外證實(shí)已經(jīng)同12306展開合作
2015年3月，12306上線奇葩驗(yàn)證碼
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