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備受關注的自主品牌車企“黑公關”事件，似乎仍在發酵。日前，長城、奇瑞等八家車企共同發起成立“中國汽車行業自律聯盟”，共同促進行業自律。耐人尋味的是，聯盟中并沒有處于輿論漩渦的吉利。

今年10月中旬，網上一張“吉利汽車公關5群”的微信消息截圖引發網友熱議，大意是“吉利”組織水軍，抹黑以長城等其他競爭對手。一石激起千層浪，隨后吉利公開辟謠，長城、奇瑞、陸風等自主車企也都公開發聲，譴責和抵制“黑公關”。

一時間，汽車業界對汽車行業“黑公關”空前關注度，輿論普遍認為，此次缺席“中國汽車行業自律聯盟”的吉利，就是“黑公關”幕后操縱者。當然，對于吉利而言，這一次的“黑公關”事件僅是冰山一角，欣欣向榮表象下，隱藏著更多不利于其品牌建設的糟粕。

品牌建設存憂

近兩年來，通過密集的新產品推出，吉利的確取得了一定的銷量增長，但在這個過程中，其重營銷、輕研發，重規模、輕技術等問題也逐漸暴露出來。

有分析人士認為，自主品牌車企銷量提升固然重要，但品牌建設同樣十分關鍵。而一個更具價值感的品牌，也一定是建立在核心技術提升、產品質量可靠、渠道體系健康、售后服務水平提升等的基礎之上。

盡管吉利董事長李書福在回應“吉利將進入增長爆發期”時，一再強調“吉利在打基礎，練內功，一步一步，一點一點。要耐得住寂寞，不要浮躁，這很重要。”但分析人士認為，吉利目前依舊在單純的規模化拓展道路上一路狂奔，似乎停不住腳步來解決一些品牌建設的實際問題。

眾所周知，中國自主品牌汽車的發展已經過了單純強調性價比的時期，越來越多的車企都在品牌聚焦上下功夫，提到互聯網汽車，大家首先想到的是上汽；提到新能源，想到的是比亞迪；而提及SUV，想到的是長城……相較于其他自主品牌，吉利現階段并沒有形成差異化的品牌標簽。

前述分析人士強調，對于自主品牌而言，單純追求“速度、銷量、規模”依舊是短視，實現“品質、品牌、效益”的體系發展才是最科學的路數，“從目前來看，大家面臨的難題都一樣，就是如何通過體系力的塑造實現可持續性的健康發展，目前來看吉利還不具備這個實力。”

吉利作繭自縛？

而對于汽車行業而言，一家車企要想豎立起更有價值的品牌形象，就必須要掌握更多的核心技術，進而實現可靠的產品品質。

眼下，國內自主品牌汽車都在往高端化走，品牌的高端化同時也對技術體系化提出了更高的要求。只要仔細梳理就不難發現，吉利目前依靠收購的沃爾沃的確獲得了較多可以借用的外部資源，但依舊沒有實現系統性的核心技術沉淀。

拿消費者最關心的汽車“三大件（發動機、變速箱、底盤）”來說，吉利在這一方面的積累，在自主陣營中都不具備優勢。過去，吉利主打的1.3T、1.5L、1.8Td 等發動機，多是其他品牌發動機的“改良款”，及至如今吉利當紅車型博越車型上搭載的GeTec2.0L發動機，與長安等同類型的2.0L發動機都差距不小。

至于吉利目前津津樂道的CMA平臺也是與沃爾沃共同研發，在這個過程中，吉利能夠掌握多少核心技術也猶未可知。也正因于此，吉利近些年也未形成更有利于強化品牌力的技術標簽。

而這種局面的形成，與吉利在研發投入資金上的“吝嗇”不無關系。按照2017年的統計數據，吉利研發總投入為3.31億元，僅占當年總營收的0.36%，位列中國車企末位。而2016年，這個數字僅為2.11億元。

近年來，在產品推新速度上吉利一路高歌猛進，旗下博系列、帝豪和遠景三大產品序列更是在不斷拉長戰線，希望全面占領各個細分市場。而這個過程中，吉利車型產品的投訴量在各大平臺卻是居高不下。

為適應產品的規模化運作，吉利也在大力拓展渠道布局，過去的2017年，吉利新增150多家經銷商，總量已經超過850家。這個過程中，處于銷量拓展壓力和市場為增長夾縫中的經銷商，卻并沒有獲得更多的照顧，近兩年吉利壓榨經銷商的新聞也屢屢見諸報端。

上述分析人士認為，此次被爆出的“黑公關”，不過是吉利通過高強度的公關化解品牌危機的表面功夫，要想獲得實實在在的品牌力提升，吉利更需要解決技術體系薄弱、渠道布局不健康、產品質量沒保證等深層次難題。

品牌不是一個單純為了銷售獲利的產品名稱，尤其是品牌力先天不足的自主品牌，更需要盡可能多的實現品牌建設的高度、溫度和態度。而從當下的情況來看，“吉利”要想實現更好的品牌力，還有很長一段路要走。